我知说念，在好多东说念主的印象中，飞翔员是一个既体面又吃香的劳动，颠倒是机长，更是高薪劳动，几十万到小一百万老是有的。
可也就因为这薪资太高了，成果越来越多的东说念主涌入这个行业，让飞翔员和机长王人在多半多余了。
对于这个，有网友列出这样一组数据。
这是咱们民航业现时的客机数目。
东航和南航最多。
这是咱们现时的飞翔员数目，其具体数据如下。
这是机长东说念主数。
这是一个飞翔员到机长的一起经由。
其所需年限如下。
有飞翔员网友在齰舌。
这等于当下国内民航业的近况，能飞的飞机数目只须那么多，才4100架，但是飞翔员一经达到6万多，光是机长就达到了2万，其东说念主员数目一经严重多余。
在这样的情况下，再容纳各式飞二代们进来，让他们成为二机长，挤占鄙俚机长的进步和职责通说念，这样总归是不自制的。
说白了，现时国内的客机和航班就这样点，而机长又那么多，本来一经分派不外来了，现时飞二代们还挤占这个通说念，压制了其他机长们的生计空间。
说到考查 ，这是南航的飞翔员网友曝的一个内幕，只若是南航的就莫得机长不知说念这个事。
更恶心的是，航司还不让鄙俚机长们改动门庭，卡着不让东说念主家走。
这样下去，又岂肯让鄙俚东说念主家出来的机长们心折口服呢，当然而然的会有怨气，也会有扞拒衡花式，这些王人是不错念念象获得的事。
我不知说念为什么航司就念念不到，非要地这些飞二代们进来，二代们要进来也行，列队等着就行，可他们偏巧还要插队，这如何能让其他鄙俚机长们舒畅呢？
一方面是飞翔员和机长严重多余，另一方面是飞二代们挤占着本来属于鄙俚家庭机长们的升职空间，这等于当下中国民航业的近况，何况愈演愈烈。
对于这篇著作，我宽宥诸位飞翔员网友及航司的职责主说念主员在褒贬区指正，可阐明也可裸露。
不论如何，让其他行业的网友多知说念极少总不是赖事。
